以10T250V电机车为例进行计算，经测电阻调速电机车的启动电阻为2.464Ω总阻值，使用2台21kW电机，电流为84A×2台，架线电压250V，机车由起动到高速，工作在理想状态下：

1、在最低档时（此时电机电阻值很小，可以忽略不计），与电机串联，串联后功率为21KW，与启动电阻（此时电阻值为2.464Ω）串联，

    启动电阻电流为：I阻=I电机=84A，

    根据公式：P=UI   启动电阻功率即：P=I2RT=84×84×2.464=17kW

    P启/（P启+P电机）=17/（17+21）=38%

    即有38%的功率损耗在电阻上，在额定功率下，启动电阻每小时损耗的电量为21×2×38%=15.96度。

    按一台电机车每天工作18小时（每天三班，每班工作6个小时）计算，一年按300天计算，变频调速电机车比电阻调速电机车省电量为：300×18×15.96=86184度电。

2、在中档位时（此时电机电阻值很小，可以忽略不计），启动电阻串联（运行低位，此时电阻值为0.924Ω）时，

    启动电阻的电流：I阻=I电机×2=168A

    根据公式：P=UI    启动电阻功率即：P=I2RT=168×168×0.924=26.08kW

    P启/（P启+P电机）=26.08/（26.08+42）=38%

    即有38%的功率损耗在电阻上，在额定功率下，启动电阻每小时损耗的电量为21×2×38%=15.96度。

    按一台电机车每天工作18小时（每天三班，每班工作6个小时）计算，一年按300天计算，变频调速电机车比电阻调速电机车省电量为：300×18×15.96=86184度电。

3、当调速器由低档升至高档位时（即调速器未达到最后一档全速时），电机仍然并联，并与启动电阻串联（此时电阻值为0.74Ω），在这个状态下运行时，电阻的电流与电机电流接近，

    启动电阻的电流：I阻=I电机×2=168A

    根据公式：P=UI     启动电阻功率即：P=I2RT=168×168×0.74=20.89kW

    P启/（P启+P电机）=20.89/（20.89+42）=33%

    即有33%的功率损耗在电阻上。在额定功率下，启动电阻每小时损耗的电量为21×2×33%=13.86度。

    按一台电机车每天工作18小时（每天三班，每班工作6个小时）计算，一年按300天计算，变频调速电机车比电阻调速电机车省电量为：300×18×13.86=74844度电。

4、综上所述，在整个电阻调速电机车运行过程中，启动电阻损耗了（38%+38%+33%）/3=34%的功率。即在额定功率下，启动电阻每小时损耗的电量为21×2×35%=14.7度。交流牵引电机过载能力比较大，由于采用DTC直接转矩控制是额定转矩的300%，使变频机车在相同的粘着条件下，具有更大的牵引力，对恶劣环境适应性强。

    按一台电机车每天工作18小时（每天三班，每班工作6个小时）计算，一年按300天计算，变频调速电机车比电阻调速电机车省电量为：300×18×14.7=79380度电。